วิธีการวินิจฉัยความผิดปกติของกระบอกไฮดรอลิกมีอะไรบ้าง?

A กระบอกไฮดรอลิกเป็นองค์ประกอบการดำเนินการในระบบไฮดรอลิกที่แปลงพลังงานไฮดรอลิกเป็นพลังงานกล ข้อบกพร่องของมันสามารถสรุปโดยพื้นฐานได้ว่าเป็นการทำงานผิดพลาดของกระบอกไฮดรอลิก ไม่สามารถดันโหลดได้ และลูกสูบลื่นหรือการคลาน ปรากฏการณ์การปิดอุปกรณ์ที่เกิดจากความล้มเหลวของกระบอกไฮดรอลิกไม่ใช่เรื่องแปลก ดังนั้นการวินิจฉัยข้อบกพร่องและการบำรุงรักษากระบอกไฮดรอลิกจึงควรดำเนินการอย่างจริงจัง

การวินิจฉัยและการจัดการข้อผิดพลาด

1. ความผิดพลาดหรือการทำงานผิดพลาด

มีสาเหตุและแนวทางแก้ไขหลายประการดังนี้:

(1) แกนวาล์วติดอยู่หรือรูวาล์วถูกบล็อก เมื่อวาล์วไหลหรือแกนวาล์วทิศทางติดหรือรูวาล์วถูกบล็อก กระบอกไฮดรอลิกมีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติหรือทำงานผิดปกติ ในเวลานี้ควรตรวจสอบการปนเปื้อนของน้ำมัน ตรวจสอบว่ามีคราบสกปรกหรือเหงือกติดอยู่ในแกนวาล์วหรืออุดตันรูวาล์วหรือไม่ ตรวจสอบการสึกหรอของตัววาล์ว ทำความสะอาดและเปลี่ยนตัวกรองระบบ ทำความสะอาดถังน้ำมัน และเปลี่ยนตัวกลางไฮดรอลิก

(2) ก้านลูกสูบติดอยู่กับกระบอกสูบหรือกระบอกไฮดรอลิกถูกบล็อก ณ จุดนี้ ไม่ว่าคุณจะจัดการอย่างไร กระบอกไฮดรอลิกจะไม่เคลื่อนที่หรือขยับเพียงเล็กน้อย ณ จุดนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าซีลลูกสูบและก้านลูกสูบแน่นเกินไปหรือไม่ มีคราบสกปรกและเหงือกเข้าไปหรือไม่ แกนของก้านลูกสูบและกระบอกสูบอยู่ในแนวเดียวกันหรือไม่ ว่าชิ้นส่วนและซีลที่มีช่องโหว่เสียหายหรือไม่ และหรือไม่ ภาระที่บรรทุกสูงเกินไป

(3) แรงดันควบคุมระบบไฮดรอลิกต่ำเกินไป ความต้านทานการควบคุมปริมาณในไปป์ไลน์ควบคุมอาจสูงเกินไป วาล์วไหลอาจถูกปรับไม่ถูกต้อง แรงดันควบคุมอาจไม่เหมาะสม และแหล่งแรงดันอาจถูกรบกวน ณ จุดนี้ ควรตรวจสอบแหล่งจ่ายแรงดันควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันถูกปรับตามค่าที่ระบุของระบบ

(4) อากาศเข้าสู่ระบบไฮดรอลิก สาเหตุหลักมาจากการรั่วไหลที่เกิดขึ้นในระบบ ในเวลานี้ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับของเหลวของถังน้ำมันไฮดรอลิก ซีลและข้อต่อท่อที่ด้านดูดของปั๊มไฮดรอลิก และตัวกรองหยาบในการดูดสกปรกเกินไปหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ควรเติมน้ำมันไฮดรอลิก ซีลและข้อต่อท่อควรได้รับการดูแล และควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองหยาบ

(5) การเคลื่อนที่ครั้งแรกของกระบอกไฮดรอลิกช้า ที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันไฮดรอลิกจะมีความหนืดสูงและมีความลื่นไหลต่ำ ส่งผลให้กระบอกไฮดรอลิกเคลื่อนที่ช้า วิธีการปรับปรุงคือการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกให้มีความหนืดและอุณหภูมิดีขึ้น ที่อุณหภูมิต่ำ สามารถใช้เครื่องทำความร้อนหรือตัวเครื่องเพื่อเพิ่มอุณหภูมิน้ำมันในระหว่างการสตาร์ทได้ ควรรักษาอุณหภูมิน้ำมันเครื่องในการทำงานปกติของระบบไว้ที่ประมาณ 40 ℃

2. ไม่สามารถขับเคลื่อนโหลดระหว่างการทำงานได้

อาการหลัก ได้แก่ การวางตำแหน่งก้านลูกสูบไม่ถูกต้อง แรงขับไม่เพียงพอ ความเร็วลดลง การทำงานไม่เสถียร ฯลฯ สาเหตุคือ:

(1) การรั่วไหลภายในของกระบอกไฮดรอลิก- การรั่วไหลภายในของกระบอกไฮดรอลิกรวมถึงการรั่วไหลที่เกิดจากการสึกหรอมากเกินไปของซีลตัวกระบอกไฮดรอลิก ก้านลูกสูบและซีลฝาครอบซีล และซีลลูกสูบ

สาเหตุของการรั่วไหลของก้านลูกสูบและซีลฝาครอบซีลเกิดจากการย่น การบีบ การฉีกขาด การสึกหรอ อายุ การเสื่อมสภาพ การเสียรูป ฯลฯ ของซีล ในเวลานี้ควรเปลี่ยนซีลใหม่

สาเหตุหลักที่ทำให้ซีลลูกสูบสึกมากเกินไปคือการปรับวาล์วควบคุมความเร็วที่ไม่เหมาะสม ส่งผลให้เกิดแรงดันต้านที่มากเกินไป และการติดตั้งซีลหรือการปนเปื้อนของน้ำมันไฮดรอลิกที่ไม่เหมาะสม ประการที่สอง มีวัตถุแปลกปลอมเข้ามาในระหว่างการประกอบและวัสดุปิดผนึกคุณภาพต่ำ ผลที่ตามมาคือการเคลื่อนไหวช้าและไม่มีกำลัง และในกรณีที่รุนแรงก็อาจทำให้ลูกสูบและกระบอกสูบเสียหายได้ ส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์ "ดึงกระบอกสูบ" วิธีแก้ไขคือปรับวาล์วควบคุมความเร็ว และดำเนินการและปรับปรุงที่จำเป็นตามคำแนะนำในการติดตั้ง

(2) การรั่วไหลของวงจรไฮดรอลิก รวมถึงการรั่วไหลในวาล์วและท่อไฮดรอลิก วิธีการบำรุงรักษาคือการใช้วาล์วควบคุมทิศทางเพื่อตรวจสอบและกำจัดการรั่วซึมในท่อเชื่อมต่อไฮดรอลิก

(3) น้ำมันไฮดรอลิกจะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันผ่านวาล์วล้น หากวาล์วน้ำล้นติดอยู่ในแกนวาล์วเนื่องจากสิ่งสกปรก ทำให้วาล์วน้ำล้นยังคงเปิดอยู่ น้ำมันไฮดรอลิกจะบายพาสวาล์วน้ำล้นและไหลกลับไปยังถังน้ำมันโดยตรง ส่งผลให้ไม่มีน้ำมันเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิก หากโหลดมีขนาดใหญ่เกินไป แม้ว่าความดันควบคุมของวาล์วระบายจะถึงค่าพิกัดสูงสุดแล้ว แต่กระบอกไฮดรอลิกก็ยังไม่สามารถรับแรงผลักดันที่จำเป็นสำหรับการทำงานต่อเนื่องและไม่เคลื่อนที่ หากแรงกดในการปรับต่ำจะทำให้แรงกระดูกสันหลังไม่ถึงที่ต้องการเนื่องจากแรงกดไม่เพียงพอส่งผลให้แรงขับไม่เพียงพอ ในเวลานี้ควรตรวจสอบและปรับวาล์วน้ำล้น

3. ลูกสูบเลื่อนหรือคลาน

การเลื่อนหรือการคลานของกระบอกไฮดรอลิกลูกสูบจะทำให้กระบอกไฮดรอลิกทำงานไม่เสถียร สาเหตุหลักมีดังนี้:

(1) ความเมื่อยล้าภายในกระบอกไฮดรอลิก การประกอบที่ไม่เหมาะสม การเสียรูป การสึกหรอ หรือการขาดความทนทานต่อส่วนประกอบภายในของกระบอกไฮดรอลิก ประกอบกับความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ที่มากเกินไป อาจทำให้ความเร็วลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิกเปลี่ยนไปตามตำแหน่งจังหวะที่แตกต่างกัน ส่งผลให้เกิดการลื่นไถลหรือการคลาน สาเหตุส่วนใหญ่มีสาเหตุมาจากคุณภาพการประกอบชิ้นส่วนที่ไม่ดี รอยขีดข่วนบนพื้นผิว หรือการตะไบเหล็กที่เกิดจากการเผาผนึก ซึ่งจะเพิ่มความต้านทานและลดความเร็ว ตัวอย่างเช่น ลูกสูบและก้านลูกสูบไม่ศูนย์กลางหรือก้านลูกสูบงอ กระบอกไฮดรอลิกหรือก้านลูกสูบถูกชดเชยจากตำแหน่งการติดตั้งรางนำ และแหวนซีลถูกติดตั้งแน่นเกินไปหรือหลวมเกินไป วิธีแก้ไขคือซ่อมแซมหรือปรับใหม่ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย และถอดตะไบเหล็กออก

(2) การหล่อลื่นไม่ดีหรือการตัดเฉือนรูรับแสงของกระบอกไฮดรอลิกมากเกินไป เนื่องจากการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ รางนำและก้านลูกสูบ การหล่อลื่นที่ไม่ดีหรือการเบี่ยงเบนเส้นผ่านศูนย์กลางของรูกระบอกสูบไฮดรอลิกอาจทำให้การสึกหรอรุนแรงขึ้น และลดความตรงของเส้นกึ่งกลางของกระบอกสูบ ด้วยวิธีนี้ เมื่อลูกสูบทำงานภายในกระบอกไฮดรอลิก ความต้านทานแรงเสียดทานจะแตกต่างกันไป ส่งผลให้เกิดการลื่นไถลหรือการคลาน วิธีกำจัดคือการบดก่อนกระบอกไฮดรอลิกจากนั้นเตรียมลูกสูบตามความต้องการที่ตรงกัน บดแกนลูกสูบ และกำหนดค่าปลอกนำ

(3) ปั๊มไฮดรอลิกหรือกระบอกสูบเข้าสู่อากาศ การบีบอัดหรือการขยายตัวของอากาศอาจทำให้ลูกสูบเลื่อนหรือคลานได้ มาตรการกำจัดคือการตรวจสอบปั๊มไฮดรอลิก ติดตั้งอุปกรณ์ไอเสียแบบพิเศษ และใช้งานเต็มจังหวะกลับไปกลับมาอย่างรวดเร็วหลายครั้งเพื่อไอเสีย

(4) คุณภาพของซีลเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเลื่อนหรือการคลาน เมื่อใช้ภายใต้แรงดันต่ำ ซีลโอริงมีแนวโน้มที่จะเลื่อนหรือคลานได้ง่ายกว่าเมื่อเทียบกับซีลรูปตัว U เนื่องจากมีแรงดันพื้นผิวสูงกว่าและมีความแตกต่างกันมากขึ้นในความต้านทานแรงเสียดทานแบบไดนามิกและแบบคงที่ ความดันพื้นผิวของวงแหวนซีลรูปตัว U จะเพิ่มขึ้นตามความดันที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าผลการซีลจะดีขึ้นตามไปด้วย แต่ความแตกต่างของความต้านทานแรงเสียดทานแบบไดนามิกและแบบสถิตก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และความดันภายในก็เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อความยืดหยุ่นของยาง เนื่องจากความต้านทานต่อการสัมผัสที่เพิ่มขึ้นของริมฝีปาก วงแหวนซีลจะเอียงและริมฝีปากจะยาวขึ้น ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเลื่อนหรือคลานได้เช่นกัน เพื่อป้องกันไม่ให้เอียง สามารถใช้วงแหวนรองรับเพื่อรักษาความมั่นคงได้

4. ผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์และวิธีการซ่อมแซมรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวของรูด้านในของกระบอกไฮดรอลิกร่างกาย

1. เศษวัสดุที่ถูกบีบออกจากร่องที่มีรอยขีดข่วนอาจฝังเข้าไปในซีล ทำให้เกิดความเสียหายต่อส่วนการทำงานของซีลระหว่างการทำงาน และอาจสร้างพื้นที่รอยขีดข่วนใหม่ได้

2. ความหยาบของพื้นผิวของผนังด้านในของกระบอกสูบเสื่อมลง เพิ่มแรงเสียดทาน และทำให้เกิดปรากฏการณ์การคลานได้ง่าย

3 เพิ่มการรั่วไหลภายในของกระบอกไฮดรอลิกและลดประสิทธิภาพในการทำงาน สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของกระบอกสูบมีดังนี้:

(1) รอยแผลเป็นที่เกิดขึ้นระหว่างการประกอบกระบอกไฮดรอลิก

1. วัตถุแปลกปลอมที่ปะปนระหว่างการประกอบอาจทำให้กระบอกไฮดรอลิกเสียหายได้ ก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องได้รับการขัดและทำความสะอาดอย่างทั่วถึง เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนที่มีเสี้ยนหรือสิ่งสกปรก วัตถุแปลกปลอมอาจเข้าไปในพื้นผิวผนังกระบอกสูบได้ง่ายเนื่องจาก "แรงเสียดทาน" และน้ำหนักของชิ้นส่วน ทำให้เกิดความเสียหาย

2 เมื่อติดตั้งกระบอกไฮดรอลิก ลูกสูบและฝาสูบจะมีมวล ขนาด และความเฉื่อยมาก แม้ว่าจะต้องอาศัยความช่วยเหลือในการยกอุปกรณ์สำหรับการติดตั้ง เนื่องจากต้องมีระยะห่างเล็กน้อยในการติดตั้ง อุปกรณ์เหล่านี้จึงสามารถใส่เข้าไปได้อย่างแน่นหนาไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นก็ตาม ดังนั้นเมื่อปลายลูกสูบหรือบอสฝาสูบชนกับพื้นผิวด้านในของผนังกระบอกสูบจึงทำให้เกิดรอยขีดข่วนได้ง่ายมาก วิธีแก้ไขปัญหานี้คือการใช้เครื่องมือแนะนำการประกอบแบบพิเศษระหว่างการติดตั้งสำหรับผลิตภัณฑ์ขนาดเล็กที่มีปริมาณและขนาดชุดงานมาก สำหรับกระบอกไฮดรอลิกที่หนัก หยาบ และใหญ่ จะต้องหลีกเลี่ยงการทำงานที่พิถีพิถันและระมัดระวังให้ได้มากที่สุด

3 รอยขีดข่วนที่เกิดจากหน้าสัมผัสของเครื่องมือวัดมักจะวัดโดยใช้ไมโครมิเตอร์ภายในเพื่อวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของตัวกระบอกสูบ หน้าสัมผัสการวัดจะถูกแทรกเข้าไปในผนังด้านในของตัวกระบอกสูบขณะถู และส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมแข็งที่ทนทานต่อการสึกหรอที่มีความแข็งสูง โดยทั่วไปแล้ว รอยขีดข่วนที่มีความลึกเล็กน้อยซึ่งเกิดจากรูปทรงเพรียวระหว่างการวัดนั้นจะมีเพียงเล็กน้อยและไม่ส่งผลกระทบต่อความแม่นยำในการทำงาน อย่างไรก็ตาม หากไม่ได้ปรับขนาดหัวก้านวัดอย่างเหมาะสมและหน้าสัมผัสการวัดฝังแน่น อาจทำให้เกิดรอยขีดข่วนที่รุนแรงยิ่งขึ้นได้ วิธีแก้ปัญหานี้คือการวัดความยาวของหัววัดที่ปรับไว้ก่อน นอกจากนี้ ให้ใช้เทปกระดาษที่มีรูเฉพาะในตำแหน่งการวัด และติดไว้กับพื้นผิวด้านในของผนังกระบอกสูบ เพื่อไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนในรูปทรงข้างต้น รอยขีดข่วนเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดจากการวัด โดยทั่วไปสามารถเช็ดออกได้โดยใช้กระดาษทรายหรือกระดาษมูลม้าเก่าๆ

(2) มีร่องรอยการสึกหรอเล็กน้อยระหว่างการใช้งาน

1) การถ่ายโอนรอยแผลเป็นบนพื้นผิวเลื่อนของลูกสูบ ก่อนการติดตั้งลูกสูบ มีรอยแผลเป็นบนพื้นผิวเลื่อนที่ยังไม่ได้รับการบำบัดและติดตั้งเหมือนเดิม รอยแผลเป็นเหล่านี้จะทำให้เกิดรอยขีดข่วนที่พื้นผิวด้านในของผนังกระบอกสูบ ดังนั้นก่อนการติดตั้งจึงต้องซ่อมแซมรอยแผลเป็นเหล่านี้ให้เพียงพอ

2 ปรากฏการณ์การเผาผนึกที่เกิดจากแรงดันมากเกินไปบนพื้นผิวเลื่อนของลูกสูบเกิดจากการเอียงของลูกสูบที่เกิดจากน้ำหนักตัวของแกนลูกสูบทำให้เกิดปรากฏการณ์แรงเสียดทานหรือเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นในการเลื่อน พื้นผิวของลูกสูบที่เกิดจากแรงด้านข้างซึ่งจะทำให้เกิดการเผาผนึก เมื่อออกแบบกกระบอกไฮดรอลิกจำเป็นต้องศึกษาสภาพการทำงานและให้ความสนใจอย่างเต็มที่กับความยาวและขนาดระยะห่างของลูกสูบและซับ

3 โดยทั่วไปเชื่อว่าการลอกของชั้นฮาร์ดโครเมียมบนพื้นผิวของตัวถังมีสาเหตุมาจากสาเหตุดังต่อไปนี้

ก. การยึดเกาะของชั้นชุบด้วยไฟฟ้าไม่ดี สาเหตุหลักสำหรับการยึดเกาะที่ไม่ดีของชั้นเคลือบด้วยไฟฟ้าคือการขจัดคราบไขมันของชิ้นส่วนไม่เพียงพอก่อนการชุบด้วยไฟฟ้า การเปิดใช้งานพื้นผิวของชิ้นส่วนนั้นไม่ทั่วถึง และชั้นฟิล์มออกไซด์ยังไม่ได้ถูกลบออก

ข. การสึกหรอของชั้นแข็ง การสึกหรอของชั้นฮาร์ดโครเมียมที่ชุบด้วยไฟฟ้าส่วนใหญ่เกิดจากการเสียดสีของลูกสูบและผลการบดของผงเหล็ก เมื่อมีความชื้นอยู่ตรงกลางการสึกหรอก็จะเร็วขึ้น การกัดกร่อนที่เกิดจากความแตกต่างในศักยภาพการสัมผัสของโลหะจะเกิดขึ้นเฉพาะส่วนที่ลูกสูบสัมผัสกัน และการกัดกร่อนจะเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกัน ในทำนองเดียวกันกับที่กล่าวข้างต้น การมีความชื้นอยู่ตรงกลางสามารถส่งเสริมให้เกิดการกัดกร่อนได้ เมื่อเปรียบเทียบกับการหล่อ ความต่างศักย์สัมผัสของโลหะผสมทองแดงจะสูงกว่า ดังนั้นระดับการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดงจึงรุนแรงกว่า

ค. การกัดกร่อนที่เกิดจากความต่างศักย์หน้าสัมผัส การกัดกร่อนที่เกิดจากความต่างศักย์หน้าสัมผัสมีโอกาสน้อยที่จะเกิดขึ้นกับกระบอกไฮดรอลิกที่ทำงานเป็นเวลานาน สำหรับกระบอกไฮดรอลิกที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานถือเป็นความผิดปกติทั่วไป

④ แหวนลูกสูบได้รับความเสียหายระหว่างการทำงาน และชิ้นส่วนของแหวนติดอยู่ในส่วนเลื่อนของลูกสูบ ทำให้เกิดรอยขีดข่วน

⑤ วัสดุของส่วนที่เลื่อนของลูกสูบถูกเผาและหล่อ ซึ่งจะทำให้เกิดปรากฏการณ์การเผาผนึกเมื่ออยู่ภายใต้ภาระด้านข้างขนาดใหญ่ ในกรณีนี้ส่วนที่เลื่อนของลูกสูบควรทำจากโลหะผสมทองแดงหรือเชื่อมด้วยวัสดุดังกล่าว

(3) มีสิ่งแปลกปลอมปะปนอยู่ในตัวกระบอกสูบ

ปัญหาที่เป็นปัญหามากที่สุดในกระบอกไฮดรอลิกการทำงานผิดปกติคือความยากลำบากในการพิจารณาว่าวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อใด หลังจากที่มีสิ่งแปลกปลอมเข้ามาแล้ว หากมีการติดตั้งองค์ประกอบซีลที่มีขอบด้านนอกของพื้นผิวเลื่อนของลูกสูบ ขอบขององค์ประกอบซีลสามารถขูดวัตถุแปลกปลอมระหว่างการทำงานได้ ซึ่งเป็นประโยชน์ในการหลีกเลี่ยงรอยขีดข่วน อย่างไรก็ตาม ลูกสูบที่มีซีลโอริงมีพื้นผิวเลื่อนที่ปลายทั้งสองข้าง และมีสิ่งแปลกปลอมติดอยู่ระหว่างพื้นผิวเลื่อนเหล่านี้ ซึ่งอาจทำให้เกิดแผลเป็นได้ง่าย

มีหลายวิธีที่วัตถุแปลกปลอมจะเข้าไปในกระบอกสูบ:

1.วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกระบอกสูบ

ก. เนื่องจากไม่ใส่ใจที่จะเปิดพอร์ตน้ำมันไว้ระหว่างการจัดเก็บ จะสร้างเงื่อนไขในการรับวัตถุแปลกปลอมอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ได้รับอนุญาตโดยเด็ดขาด ต้องฉีดและเสียบน้ำมันป้องกันสนิมหรือน้ำมันทำงานระหว่างการเก็บรักษา

ข. วัตถุแปลกปลอมเข้ามาระหว่างการติดตั้งกระบอกสูบ สถานที่ดำเนินการติดตั้งมีสภาพไม่ดี และสิ่งแปลกปลอมสามารถเข้าไปได้โดยไม่รู้ตัว ดังนั้นจึงต้องทำความสะอาดบริเวณรอบๆ สถานที่ติดตั้ง โดยเฉพาะบริเวณที่วางชิ้นส่วนต้องทำความสะอาดให้สะอาดเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งสกปรก

ค. มี "เสี้ยน" บนชิ้นส่วนหรือการทำความสะอาดไม่เพียงพอ มักจะมีเสี้ยนหลงเหลืออยู่ในระหว่างการเจาะในช่องน้ำมันหรืออุปกรณ์บัฟเฟอร์บนฝาสูบ ซึ่งควรสังเกตและกำจัดออกด้วยการขัดทรายก่อนการติดตั้ง

2. มีสิ่งแปลกปลอมเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

ก. ผงเหล็กเสียดสีหรือตะไบเหล็กเกิดขึ้นเนื่องจากแรงของปลั๊กคอลัมน์บัฟเฟอร์ เมื่อช่องว่างของอุปกรณ์บัฟเฟอร์มีขนาดเล็กและภาระด้านข้างบนแกนลูกสูบมีขนาดใหญ่ อาจทำให้เกิดปรากฏการณ์การเผาผนึก ผงเหล็กเสียดสีหรือเศษโลหะที่หลุดออกเนื่องจากการเผาผนึกจะยังคงอยู่ในกระบอกสูบ

ข. รอยแผลเป็นบนพื้นผิวด้านในของผนังกระบอกสูบ แรงดันสูงบนพื้นผิวเลื่อนของลูกสูบทำให้เกิดการเผาผนึก ส่งผลให้พื้นผิวแตกร้าวของตัวกระบอกสูบ โลหะที่ถูกบีบจะหลุดออกและค้างอยู่ในกระบอกสูบทำให้เกิดรอยขีดข่วน

3 มีหลายสถานการณ์ที่วัตถุแปลกปลอมเข้ามาทางท่อ

ก. ไม่สนใจระหว่างการทำความสะอาด หลังจากติดตั้งและทำความสะอาดไปป์ไลน์แล้ว ไม่ควรผ่านบล็อกกระบอกสูบ ต้องติดตั้งท่อบายพาสที่ด้านหน้าพอร์ตน้ำมันของบล็อกกระบอกสูบ นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก มิฉะนั้นวัตถุแปลกปลอมในท่อจะเข้าไปในกระบอกสูบ และเมื่อเข้าไปแล้วก็จะยากต่อการเอาออกและจะถูกลำเลียงเข้าไปในกระบอกสูบแทน นอกจากนี้ ในการทำความสะอาดจำเป็นต้องคำนึงถึงวิธีการกำจัดสิ่งแปลกปลอมที่อาจเข้ามาระหว่างการติดตั้งท่อด้วย นอกจากนี้ควรดำเนินการล้างด้วยกรดและขั้นตอนอื่น ๆ ก่อนการติดตั้งท่อเพื่อขจัดการกัดกร่อนภายในท่อให้หมด

ข. เศษเกิดขึ้นระหว่างการประมวลผลท่อ หลังจากตัดท่อตามความยาวแล้ว ไม่ควรมีสารตกค้างระหว่างการลบเสี้ยนที่ปลายทั้งสองข้าง นอกจากนี้ การวางท่อเหล็กไว้ใกล้บริเวณที่มีการเชื่อมท่อยังเป็นสาเหตุให้วัตถุแปลกปลอมปนกันระหว่างการเชื่อม ท่อที่วางใกล้กับสถานที่ปฏิบัติงานเชื่อมจะต้องมีช่องเปิดที่ปิดสนิท ต้องสังเกตด้วยว่าควรเตรียมวัสดุข้อต่อท่อไว้อย่างสมบูรณ์บนโต๊ะทำงานที่ปราศจากฝุ่น

ค. เทปปิดผนึกจะเข้าสู่กระบอกสูบ เนื่องจากเป็นวัสดุปิดผนึกอย่างง่าย เทปปิดผนึกพลาสติกโพลีเตตราฟลูออโรเอทิลีนจึงมักถูกนำมาใช้ในการติดตั้งและตรวจสอบ หากวิธีการม้วนของวัสดุปิดผนึกเชิงเส้นและแบบแถบไม่ถูกต้อง เทปปิดผนึกจะถูกตัดออกและเข้าสู่กระบอกสูบ องค์ประกอบการปิดผนึกที่มีรูปร่างเป็นแถบจะไม่ส่งผลกระทบใด ๆ ต่อการพันของส่วนที่เลื่อน แต่อาจทำให้วาล์วทางเดียวของกระบอกสูบทำงานผิดปกติหรือปรับวาล์วควบคุมบัฟเฟอร์ได้ไม่เต็มที่ สำหรับวงจรอาจทำให้วาล์วถอยหลัง วาล์วน้ำล้น และวาล์วลดแรงดันทำงานผิดปกติได้

วิธีการซ่อมแซมแบบดั้งเดิมคือการแยกชิ้นส่วนและว่าจ้างส่วนประกอบที่เสียหายให้ดำเนินการซ่อมแซม หรือทำการชุบแปรงหรือขูดพื้นผิวโดยรวม รอบการซ่อมสำหรับกระบอกไฮดรอลิกรอยขีดข่วนของร่างกายเป็นเวลานานและค่าซ่อมสูง

กระบวนการซ่อมแซม:

1. อบบริเวณที่มีรอยขีดข่วนด้วยเปลวไฟออกซิเจนอะเซทิลีน (ควบคุมอุณหภูมิและหลีกเลี่ยงการอบอ่อนพื้นผิว) และขจัดน้ำมันที่ซึมผ่านพื้นผิวโลหะเป็นเวลาหลายปีจนไม่มีประกายไฟกระเด็นไปทั่ว

2. ใช้เครื่องเจียรลบมุมเพื่อขัดพื้นผิวที่มีรอยขีดข่วน ขัดให้ลึกอย่างน้อย 1 มิลลิเมตร และสร้างร่องตามรางนำ โดยเฉพาะร่องประกบกัน เจาะรูให้ลึกยิ่งขึ้นที่ปลายทั้งสองด้านของรอยขีดข่วนเพื่อเปลี่ยนสถานการณ์ความเครียด

3. ทำความสะอาดพื้นผิวด้วยสำลีที่ล้างไขมันแล้วจุ่มลงในอะซิโตนหรือเอทานอลแบบไม่มีน้ำ

4. ใช้วัสดุซ่อมแซมโลหะกับพื้นผิวที่มีรอยขีดข่วน ชั้นแรกควรมีความบาง สม่ำเสมอและครอบคลุมพื้นผิวที่มีรอยขีดข่วนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะที่ดีที่สุดระหว่างวัสดุและพื้นผิวโลหะ จากนั้น ใช้วัสดุบนพื้นที่ซ่อมแซมทั้งหมด และกดซ้ำๆ เพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุเต็มและมีความหนาตามที่ต้องการ ซึ่งสูงกว่าพื้นผิวของรางนำเล็กน้อย

5. ใช้เวลา 24 ชั่วโมงเพื่อให้วัสดุบรรลุคุณสมบัติทั้งหมดที่อุณหภูมิ 24 ℃ เพื่อประหยัดเวลา สามารถเพิ่มอุณหภูมิได้โดยใช้หลอดฮาโลเจนทังสเตน สำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 11 ℃ เวลาในการบ่มจะลดลงครึ่งหนึ่ง อุณหภูมิการบ่มที่เหมาะสมคือ 70 ℃

6. หลังจากที่วัสดุแข็งตัวแล้ว ให้ใช้หินเจียรหรือมีดโกนละเอียดเพื่อซ่อมแซมและปรับระดับวัสดุเหนือพื้นผิวของรางนำ และการก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์